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液壓缸在車(chē)床導(dǎo)軌磨床中的應(yīng)用1
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HZ-079數(shù)控車(chē)床導(dǎo)軌磨床具有適合大批量生產(chǎn)、加工精度高、生產(chǎn)效率高、購(gòu)置費(fèi)用低、性?xún)r(jià)比高的特點(diǎn)。該機(jī)床具有較廣闊的應(yīng)用前景和較大的推廣價(jià)值。車(chē)床是產(chǎn)量最大的機(jī)床品種，是金屬切削機(jī)床中應(yīng)用最廣泛的機(jī)種。在全世界150多萬(wàn)臺(tái)機(jī)床年產(chǎn)量中，車(chē)床至少占有20%的比例。中國(guó)是世界公認(rèn)的車(chē)床制造大國(guó)，每年車(chē)床產(chǎn)量高達(dá)12.5-15萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)機(jī)床工具協(xié)會(huì)的資料顯示，全國(guó)車(chē)床分會(huì)的會(huì)員單位有50多家，其中最重要的車(chē)床生產(chǎn)企業(yè)有30家。根據(jù)2009年中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)年鑒提供的數(shù)據(jù)：2008年，車(chē)床分會(huì)的30家會(huì)員企業(yè)生產(chǎn)車(chē)床118809臺(tái)，其中數(shù)控車(chē)床30980臺(tái)，車(chē)床產(chǎn)量的數(shù)控化率為26.1%。2008年，完成的車(chē)床產(chǎn)值103億元，其中數(shù)控車(chē)床產(chǎn)值44.1億元。鑒于2008年的這些數(shù)據(jù)是機(jī)床行業(yè)經(jīng)歷全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不利條件下取得的，已比上一年下降了近20%，說(shuō)明2007年全國(guó)的車(chē)床產(chǎn)量更大。2008年，全國(guó)出口車(chē)床16450臺(tái)，數(shù)控車(chē)床出口1099臺(tái)。車(chē)床出口數(shù)在全國(guó)整個(gè)金屬切削機(jī)床的出口中占有最大的比重。
車(chē)床導(dǎo)軌加工是最重要的一道工序
與其它許多機(jī)床一樣，車(chē)床的床身導(dǎo)軌的加工是最關(guān)鍵的一道加工工序。導(dǎo)軌的精度要求高，形狀復(fù)雜，在采用機(jī)械加工以前，長(zhǎng)期以來(lái)也是采用人工刮研的工藝手段，雖然能滿(mǎn)足精度要求，但效率很低、工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)人的技藝要求高，人工成本高。顯然，這種工藝無(wú)法滿(mǎn)足大批量生產(chǎn)的要求。車(chē)床床身的特點(diǎn)，與其它機(jī)床相比，其床身寬度相對(duì)較小，導(dǎo)軌之間的跨距也較小，車(chē)床導(dǎo)軌上有8個(gè)面需要進(jìn)行加工。車(chē)床床身2條導(dǎo)軌的8個(gè)面需要進(jìn)行機(jī)械加工，其中A、C各2個(gè)面、D與B各1個(gè)面要用成形砂輪進(jìn)行磨削，E面和F面也需要進(jìn)行加工。液壓缸用于此設(shè)備中，增強(qiáng)了極大的穩(wěn)定性。
車(chē)床導(dǎo)軌傳統(tǒng)的加工設(shè)備是龍門(mén)式導(dǎo)軌磨床或以單立柱平面磨床改裝的專(zhuān)用導(dǎo)軌磨床。這2種導(dǎo)軌磨床都可以對(duì)車(chē)床導(dǎo)軌的8個(gè)面進(jìn)行加工，但不能實(shí)現(xiàn)2個(gè)導(dǎo)軌一次成形，而是需要多次裝夾。大型龍門(mén)導(dǎo)軌磨床的購(gòu)置費(fèi)用高，車(chē)床制造廠不能批量購(gòu)置，而且占地面積大，對(duì)生產(chǎn)廠有較大的制約。一般來(lái)說(shuō)，龍門(mén)導(dǎo)軌磨床的機(jī)床規(guī)格都較大，用這種機(jī)床來(lái)磨削體積相對(duì)較小的車(chē)床導(dǎo)軌給人有大馬拉小車(chē)的感覺(jué)，大型導(dǎo)軌磨床的承重等優(yōu)點(diǎn)也發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)。而最大的缺點(diǎn)是車(chē)床導(dǎo)軌仍需要逐個(gè)磨削，不能一次成形，因此其生產(chǎn)效率并不高，據(jù)用戶(hù)介紹，一天僅能加工4只車(chē)床床身。
對(duì)以單立柱平面磨床改裝的車(chē)床導(dǎo)軌磨床而言，購(gòu)置費(fèi)用比龍門(mén)導(dǎo)軌磨低，但受機(jī)床剛性等因素的影響，車(chē)床的2條導(dǎo)軌需要分別進(jìn)行加工，車(chē)床床身需要多次裝夾。因此，現(xiàn)有的車(chē)床導(dǎo)軌磨削加工，無(wú)論是龍門(mén)式導(dǎo)軌磨還是在磨頭移動(dòng)式平面磨床上改裝而成的專(zhuān)機(jī)，其精度和效率等都有不盡人意之處，不能適應(yīng)車(chē)床裝備制造業(yè)發(fā)展的需求。由于需要多次裝夾和導(dǎo)軌面的多次磨削加工，導(dǎo)軌各個(gè)型面的尺寸一致性不能完全保證，尤其是導(dǎo)軌面垂直方向的平行度誤差難以控制。