天津尤納斯特液壓機械有限公司
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液壓缸提升風力發電機組轉矩發揮(上)
風力發電機組的液壓系統實際是制動系統的驅動機構，主要來執行風力發電機的啟停任務。通常它由兩個壓力保持回路組成：一路是通過蓄能器供給葉輪剎車系統；一路是通過蓄能器供給偏航剎車系統。這兩個回路的工作任務是當風力發電機正常運行時使風機制動系統始終保持一定的壓力。為使其正常運行，所需的液壓缸直接關系到發電機組的傳矩力量。當壓力傳感器測得的壓力值小于系統設定值的時候，PLC就會控制液壓站電機啟動來補償損耗的壓力，使壓力值始終在設定值之上。
液壓系統的工作壓力實際是始終處于變化狀態之中，原因主要有系統內泄露、油溫的變化及電磁閥的動作以及油液的問題。理論上液壓元件沒有內泄，而實際上元件內泄不可忽略。油溫越高油液越稀，內泄越嚴重，壓力越低。液壓油的污染，是指從外界混入空氣、水分和各種固化物等，使用中如混入銹蝕的金屬粉末，就破壞了密封材料，涂料等碎狀物。油液的污染，會加劇液壓元件中相對運動零件間的磨損，造成節流小孔的堵塞或滑閥運動幅卡死，使液壓元件不能正常工作。液壓缸在系統研究方面，也有了細致的研究，旨在建設適用產業發展的新型產品。液壓系統中所用的油液壓縮性很小，在一般情況下可認為油是不可壓縮的。但空氣的可 壓縮性很大，約為油液的一萬倍，所以即使系統中含有少量的空氣，它的影響也是很大的，溶解在油液中的空氣，在低壓時就會從油液中逸出，產生氣泡，形成孔穴現象，到了高壓區，在壓力油作用下，這些氣泡又很快被擊碎，急劇受到壓縮，使系統中產生噪音，同時在氣體突然受到壓縮時會放出大量的熱量，從而引起局部過熱，加速油溫升高，使液壓元件和液壓油受到損壞。空氣的可壓縮性大，還會導致工作器官產生爬行等故障，破壞了工作的平穩性。
下文將分別對偏航剎車系統和葉輪剎車系統進行分析，以及風機運作時液壓系統的驅動。
一、葉輪剎車系統
變槳系統是風能轉換系統的主要制動系統（第一位的和第二位的）。
液壓系統的工作壓力實際是始終處于變化狀態之中，原因主要有系統內泄露、油溫的變化及電磁閥的動作以及油液的問題。理論上液壓元件沒有內泄，而實際上元件內泄不可忽略。油溫越高油液越稀，內泄越嚴重，壓力越低。液壓油的污染，是指從外界混入空氣、水分和各種固化物等，使用中如混入銹蝕的金屬粉末，就破壞了密封材料，涂料等碎狀物。油液的污染，會加劇液壓元件中相對運動零件間的磨損，造成節流小孔的堵塞或滑閥運動幅卡死，使液壓元件不能正常工作。液壓缸在系統研究方面，也有了細致的研究，旨在建設適用產業發展的新型產品。液壓系統中所用的油液壓縮性很小，在一般情況下可認為油是不可壓縮的。但空氣的可 壓縮性很大，約為油液的一萬倍，所以即使系統中含有少量的空氣，它的影響也是很大的，溶解在油液中的空氣，在低壓時就會從油液中逸出，產生氣泡，形成孔穴現象，到了高壓區，在壓力油作用下，這些氣泡又很快被擊碎，急劇受到壓縮，使系統中產生噪音，同時在氣體突然受到壓縮時會放出大量的熱量，從而引起局部過熱，加速油溫升高，使液壓元件和液壓油受到損壞。空氣的可壓縮性大，還會導致工作器官產生爬行等故障，破壞了工作的平穩性。
下文將分別對偏航剎車系統和葉輪剎車系統進行分析，以及風機運作時液壓系統的驅動。
一、葉輪剎車系統
變槳系統是風能轉換系統的主要制動系統（第一位的和第二位的）。